คนขับเคยจ่ายค่าถนน วอชิงตันกำลังฆ่าความคิดนั้น

เป็นเวลาเกือบหนึ่งศตวรรษ ที่หลักการหนึ่งได้ควบคุมแนวทางของวอชิงตันในการระดมทุนด้านการขนส่ง: ผู้คนที่ขับรถบนถนนควรจ่ายสำหรับพวกเขา

แต่หลักการนั้นเหี่ยวเฉาไปเกือบ 30 ปีแล้ว และแพ็คเกจโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ที่เกิดขึ้นจากรัฐสภาและทำเนียบขาว Biden ก็พร้อมที่จะบีบคอมัน

เหตุผลก็คือคณิตศาสตร์อย่างง่าย: ภาษีน้ำมันที่จ่ายให้กับกองทุน 

Federal Highway Trust Fund นั้นไม่สามารถแตะต้องทางการเมืองได้ ทำให้ผู้ร่างกฎหมายและประธานาธิบดีชั้นนำของทั้งสองฝ่ายไม่เห็นด้วยกับการระดมทุนตั้งแต่ปี 1993 แต่เงินที่จะจ่ายสำหรับความต้องการที่เพิ่มขึ้นของประเทศสำหรับถนน สะพาน และ การขนส่งต้องมาจากที่ไหนสักแห่ง – และคำตอบหลักคือการยืมมันเพิ่มลงในการขาดดุลของรัฐบาลกลางหาว

“เราเห็นการจ่ายเงินประเภทอื่นๆ เพื่อขยายขนาดของโปรแกรมต่อไปโดยไม่ต้องให้ผู้ใช้จริงต้องจ่ายเงิน” Robert Poole ผู้อำนวยการนโยบายการขนส่งของมูลนิธิ Reason กล่าว “นั่นเป็นตัวอย่างที่ไม่ดี”

แนวโน้มดังกล่าวเตือนผู้สนับสนุนถนนแบบเดิมๆ เช่นเดียวกับธุรกิจที่ต้องพึ่งพาทางหลวงเพื่อรักษาการพาณิชย์ พวกเขาถือว่าภาษีน้ำมันเป็นค่าธรรมเนียมของผู้ใช้ และกล่าวว่าการรักษาชีวิตตามหลักการ “ผู้ใช้จ่าย” นั้นมีความสำคัญอย่างยิ่งในการสร้างความมั่นใจว่าการลงทุนขนาดใหญ่ซึ่งโดยทั่วไปใช้เวลาหลายปีเหล่านี้จะไม่อยู่ภายใต้ความแปรปรวนของสภาคองเกรสและกระบวนการจัดสรร ซึ่งบางครั้งการเมืองอาจบดขยี้ หยุด มันยังเก็บเงินไว้สำหรับโครงสร้างพื้นฐาน ซึ่งค่อนข้างป้องกันจากการถูกเบี่ยงเบนความสนใจไปยังลำดับความสำคัญอื่นๆ

บิลค่าขนส่งทางบกของสภาผู้แทนราษฎรซึ่งคาดว่าจะผ่านสภาล่างในวันพฤหัสบดีนี้ จะสนับสนุนกองทุน Highway Trust Fund ด้วยการโอนเพียงครั้งเดียวจำนวน 148 พันล้านดอลลาร์จากกระทรวงการคลังสหรัฐ นั่นจะเกือบสองเท่าของรายรับทั่วไปจากการขาดดุลทาง

การเงินที่สภาคองเกรสได้ขุดเข้าไปในกองทุนตั้งแต่ปี 2551 เกือบสองเท่า

ในทำนองเดียวกัน ความคิดที่จะเรียกเก็บเงินจากผู้ขับขี่รถยนต์หรือผู้ใช้รายอื่นสำหรับถนนที่พวกเขาขับอยู่นั้นไม่มีที่ไหนที่จะพบได้ในข้อ ตกลงโครงสร้างพื้นฐานสองฝ่ายมูลค่า 1 ล้านล้านดอลลาร์ที่ฝ่ายนิติบัญญัติและทำเนียบขาวรับรองเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว หรือในข้อเสนอมูลค่าหลายล้านล้านดอลลาร์ที่พรรคเดโมแครตอาจพยายาม ผ่านคะแนนเสียงของพรรคการเมือง ทำเนียบขาวและฝ่ายนิติบัญญัติได้เสนอแผนการจัดหาเงินทุนทางเลือกต่างๆ เช่น รายได้จากการประมูลคลื่นความถี่ไร้สาย ซึ่งอาจเก็บเกี่ยวได้เพียงเศษเสี้ยวของเงินสดที่จำเป็นด้วยการแช่เพียงครั้งเดียว

“ค่าธรรมเนียมผู้ใช้ใช้งานได้เพราะมันมีความยั่งยืน” เอ็ด มอร์ติเมอร์ รองประธานฝ่ายการขนส่งและโครงสร้างพื้นฐานของหอการค้าสหรัฐฯ กล่าว

ผู้สนับสนุนบางคนในการขึ้นภาษีน้ำมัน หรือการเสริมด้วยค่าธรรมเนียมใหม่สำหรับเจ้าของรถ เรียกอีกอย่างว่าการไม่รับผิดชอบในการจ่ายค่าทางหลวงด้วยเงินที่เทียบเท่ากับบัตรเครดิตของรัฐบาลกลาง

แต่ผู้ร่างกฎหมายหลักบางคนก็เห็นด้วย ที่จะเห็นแนวคิดนี้จางหายไป

“ ฉันสบายดีกับการยืมเงินเพื่อลงทุนในสะพานที่จะมีอายุ 100 ปี” Peter DeFazio ประธานการขนส่งบ้าน (D-Ore.) กล่าวกับผู้สื่อข่าวเมื่อวันอังคาร เขากล่าวว่าการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐาน “ทำให้ประเทศมีประสิทธิภาพมากขึ้น” และ “มีอัตราผลตอบแทนที่เหลือเชื่อ”

Brian Schatz

Sen. Brian Schatz เขียนถึงบริษัทเทคโนโลยีเพื่อเรียกร้องให้พวกเขาปกป้องความถูกต้องของสำมะโนปี 2020 โดยการต่อสู้กับข้อมูลที่ทำให้เข้าใจผิด | รูปภาพ Pete Marovich / Getty

Sen. Brian Schatz (D-Hawaii) ผู้ซึ่งผลักดันแพ็คเกจโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่และกว้างเห็นด้วย

“เราควรขาดดุลการใช้จ่ายด้านโครงสร้างพื้นฐานทางการเงิน” เขาทวีต “และการกำหนดลักษณะการจ่ายเป็นเงินสดสำหรับโครงสร้างพื้นฐานทางกายภาพในฐานะผู้ใหญ่บางประเภท ตำแหน่งที่รับผิดชอบจะเปลี่ยนการเงินสาธารณะและตรรกะมาอยู่ในหัว”

“สิ่งเหล่านี้คือทรัพย์สินที่จะคงอยู่นานหลายสิบปี ดังนั้นควรจ่ายเป็นเวลาหลายสิบปี” Schatz กล่าวเสริม

credit : bedandbreakfastauroraroma.com nofarclub.com adnanpolatistifa.com coachfactoryoutletdeals.com